U sledećim člancima, pokušaćemo da kroz sliku i reči opišemo opremu čamca i brodića. Neki delovi opreme su vezani za komfor, neki za udobnost plovidbe ili bezbednost iste. Ovde nije reč o obaveznoj, zakonom propisanoj, opremi, već o dodatnoj opremi koja život čini lepšim a plovidbu lakšom.
Nadamo se da će Vam neki od ovih opisa pomoći da se odlučite pri izboru. Sva dodatna pitanja i komentare možete postaviti kroz forum.
Automatski identifikacioni sistem plovila - AIS
U poslednjih par godina AIS je počeo da privlači pažnju "malih" nautičara širom sveta, posebno od kako se pojavio "AIS Class B" standard.
Imam sreću da sam u INFO TEAM-u došao u priliku da radim sa Plovputem na zaista prvim koracima u implementaciji "Inland AIS-a" na Dunavu, pa se sad eto osećam prozvanim da malo pojasnim stvari.
Ovaj tip grejača radi kao vazdušni ili vodeni grejač. Sagorevanjem nafte u komori greje se radijator preko kojeg ventilator duva čist vazduh (ili pumpa vrti vodu iz sistema za grejanje) koji se tu greje i putem creva sprovodi u kabine. Produkti sagorevanja idu kroz auspuh van kabine. Odlično greju, malih su gabarita, mogu se postaviti bilo gde u motornom prostoru. Veoma lako možete razvesti topao vazduh u više prostorija i pomoću klapni regulisati količinu toplote koja odlazi u pojedine prostore. Mane su potrošnja struje i dizanje prašine kod vazdušnih modela. Takođe, dosta su osetljivi na pad napona kao i kvalitet goriva.
Dosta često ih srećemo kod nas na reci kao jednostavan sistem grejanja. Ima dve velike mane: cena kerozina je neopravdano visoka i relativno se teško nalazi. Mislim da je negde oko 160din/lit i u zimskom periodu se najčešće može naći na Jugopetrolovoj pumpi u Pop Lukinoj. Druga mana je što još nisam sreo takvu peć koja se ne oseća kada radi na srednjoj i manjoj snazi. A na maksimumu ume da bude pretoplo. Peći koje imaju dvostepeno sagorevanje značajno manje smrde ali, i kod njih je isti problem na malim snagama. Naravno da ne spominjem činjenicu da svi produkti sagorevanja ostaju u kabini.
Postoje 2 osnovna tipa - sa i bez auspuha. Prvi model često srećemo kod nas na reci. Problem je što jako zagreva predmete koji su u "optičkoj" vidljivosti blizu nje. Takođe, produkti sagorevanja, u ovom slučaju H[sub]2[/sub]O ostaju u kabini što dovodi do magljenja prozora i hladnih delova kabine i potrebno je dobro provetravanje.
Ovo se pokazalo kao apsolutno najbolje rešenje koje postoji. Ima dosta proizvođača ali ovo je jedan od najpoznatijih. Kanadski Dickinson Marine. Ima nekoliko modela (mi konkretno imamo NewPort). Grejna moć je oko 6500BTU do 16250BTU na maksimumu. U praksi, troši oko 10l nafte za 24h, na spoljnjoj temperaturi oko 0o. Izuzetno je kompaktnih dimenzija i lepog kućišta. Stakleni prozor omogućava da u zimskim danima imate osećaj kamina, gledajući vatricu. Dodatna velika, a možda i najveća prednost je to što ne troši struju, koja uvek nedostaje. Ima ugrađen ventilator, koji služi samo prilikom paljenja, da brže postigne temperaturu.
Početkom 2009. godine na brodu "Aka" je urađena prva "živa" proba i uporedni test navigacijskih uređaja za noćnu plovidbu. Ovi uređaji pre svega omogućavaju bezbednost plovidbe u uslovima otežane i smanjene vidljivosti.
Termovizijske kamere su nažalost još uvek veoma skupe naprave, koje su do skora bile u primeni u vojsci i skupim filmovima. U ovom testu smo koristili FLIR kameru, jednog od najvećih proizvođača termovizijskih kamera. Konkretan model kamere je Navigator, opremljen step motorom koji omogućava Pan i Tilt funkcije, kao i daljinskim upravljačem.
