Mala brodogradnja
Model Yastog-a (testovi na Dunavu)
 |
Posle upsešnih testova u kadi i na bazenu, logičan nastavak testiranja usledio je na otvorenoj vodi. Iako je bilo prilično hladno (-2o C, uz ogromnu velika vlažnost), ipak smo uspeli da organizujemo susret ekipe Yastog-a i posade TY "Aka". Sve je počelo pod budnim okom sada već čuvenog višnjičkog ovčara Bože |
 |
U odnosu na prve testove u bazenu, tokom kojih su ustanovljenni problemi sa propulzijom i upravljanjem, za Dunav je spremljena izmena. Konstrukcija kardan-kormilo je zamenjena fiksnim “osovinskim vodom” i pojačanim mehanizmom za upravljanje listom kormila. Izmeštanje propelera je zahtevalo i produženje vodene linije stabilizatorom. Kod većih snaga motora, preko 60KS, “trim tabovi” će biti obavezni da bi se postigao sličan efekat. |
 |
Usledilo je pažljivo spuštanje u vodu - mini porinuće... |
 |
...a odmah zatim otimanje oko daljinskog. Iz te borbe je kao pobednik izašla Veštica , tim povodom “unapređena” u galvnog TESTERA Yastogčeta: |
Na sledećem video klipu možete pogledati ponašanje modela prilikom probnih vožnji po Višnjičkom rukavcu, na prostoru nove marine nautičkog kluba "Dunavac"
 |
Vidno zadovoljni promoter i budući vlasnik “nultog komada” Yastoga – DUNJE 2... |
 |
i okupljena “masa” dragih prijatelja i saradnika koja kometariše, navija… |
 |
Testovi sa samostalnim pogonom su se nažalost ubrzo završili zbog pregrevanja motora. Za dugotrajnije testove na sopstveni pogon potrebno je rešiti vodeno hlađenje. Bitno je da je ustanovljena maksimalna brzina sa ovim motorom i 14.4V baterijom: 8.1 km/h. Ta brzina modela daje oko 18.2 kmh (9.8kt) brzine na pravom čamcu. Ponašanje modela pri ovoj brzini je bilo više nego prijatno iznenađenje. Ali testovi nisu tu završeni, ing.deo ekipe je pristupio preračunavanju potrebne brzine za sledeće testove. |
 |
Uz malu pomoć domaćina, byboat Ake je pretvoren u opitni centar. Greda na pramcu na koju je okačena digitalna vaga služi za merenje opterećenja pri različitim brzinama. |
 |
Roberto je uskočio u pravom trenutku, postavio gredu i sledećih sat vremena se nesebično smrzavao sa nama, dok smo merili brzinu kretanja, i zapisivali silu otpora u kg merenu digitalnom vagom. |
 |
Ovim su postignute mnogo veće brzine nego što bi bio slučaj sa sopstvenim pogonom. Praćeno je kretanje modela pri konstantoj brzini, skretanju, i prilikom prelaska bočnih talasa. Varirana su opterećenje. Zaključak koji se nametnuo je da će na velikom čamcu ipak biti neophodna barem jedna “talasnjača” – uzdužnjak, koja će lomiti vodeni talas koji ima tendenciju da se penje uz pramac na većim brzinama. |
 |
Evo kako to izgleda na malo većim brzinama... |
 |
... i malim brzinama |
Teoretski proračun otpora se poklopio sa dobijenim vrednostima merenja, ali će finalni rezultati biti poznati kada se izmereni podaci ukrste sa pozicijom tačke u kojoj je model vezan, i rezultatima računarske simulacije. Na sledećem video klipu pogledajte kako se Yastogče ponašalo na testu velikih brzina. 13 km/h modela približno odgovara brzini od 30 km/h (16.2 kt) velikog čamca:
Fotografije i deo teksta su preuzete sa www.yastogboats.com
