Tema: Tegljenje - drug na vodi

[Aka]

Plovite i nailazite na brodić koji je ostao bez pogona. Ova situacija će vam se sigurno kad-tad desiti u plovidbi, i mislim da je dobro imati neka početna saznanja i "trikove" o tehnikama tegljenja. Bezbedno tegljenje je jako zahtevan manevar i iziskuje od skipera mnogo znanja i iskustva, a prvenstveno dobro poznavanje sopstvenog čamca. Čak i mala greška može dovesti do velike štete ili nečega još goreg.

Prvo i osnovno je stupiti u komunikaciju sa posadom havarisanog brodića. Ako se ispostavi da im je potrebna pomoć, nemojte se premišljati, pružite je koliko je u vašoj moći. Kažem koliko je u vašoj moći, jer ako mislite da niste u stanju izvesti bezbedno ovaj manevar, bolje ne pokušavajte. Nekada je veća pomoć pozvati drugog telefonom/radio stanicom, ili otići do prve marine i nekoga zamoliti da pomogne.

Ako se odlučite na tegljenje, a nemate dovoljno jak motor za duže tegljenje, barem im pomozite da se sklone dalje od opasne zone kao što je plovni put ili blizina kamenite obale ili plićaka...

Prva stvar je da pripremite dovoljno dugačke i pouzdane kanape za tegalj. Ako dođe do pucanje nategnutog kanapa postoji mogućnost povrede onoga ko stoji blizu, dok su oštećenja na plovilima u tom slučaju skoro izvesna. Objasnite svojoj posadi šta nameravate da uradite i pripremite ih za njihove zadatke. Havarisanom čamcu obavezno objasnite da obori sidro, kako bi prilazak radi vezivanja ili dodavanja konopa bio bezbedniji i lakši.

Uvek imajte na umu da ako nešto krene naopako, bezbednost obe posade je na prvom mestu, a ne materijalna dobra.

Budite uvek spremni na brzo razvezivanje, makar i po cenu da radi nož ili sekira na kanapu.

Pažnja: Uvek vodite računa o tome da ovim manevrom ne ugrozite sopstvenu sigurnost!

[Aka]

Ovo je mnogo lošija varijanta tegljenja, zato što značajno smanjuje manevarske sposobnosti vašeg plovila. Primenite ovu tehniku ako je vetrovito i ima većih talasa.

U prošlosti, ovo je bio jedini način tegljenja na reci, ali tada su šlepovi imali velika kormila i kormilare, koji su pratili radnje tegljača.



Privežite kanap za tegljenje na bitve sa obe strane broda i trudite se da budu što više napred (idealno na prvoj trećini, ka pramcu). Ovo je jako bitno iz razloga što ako kanap vežete na krmi, gubite mnogo više manevarskih sposobnosti. Razlog je što se čamcem upravlja zanošenjem krmenog dela. Ako je ovaj spregnut, mogućnost upravljanja je mala ili čak nikakva.

Na kanap čije ste krajeve nametnuli na bitve vežite drugi kanap, i dobacite ga čamcu koji teglite. Ako vremenske prilike ne dozvoljavaju prilazak, kanap možete vezati za pojas ili neki drugi plutajući predmet i pustiti ga iza sebe, tako da ga reka odnese do drugog čamca.

Pustite dovoljnu dužinu kanapa, iz razloga bezbednosti, a i iz razloga amortizovanja cimanja. Ako brodić koji teglite ima lanac za sidrenjak, dobro je iskoristi ga, tj. njegovu težinu. U nekim slučajevima, pribegavao sam i stavljanju rezervnog sidra na kanap, koje je odlično vršilo ulogu amortizera. Na malo većim talasima, veliki je problem kada čamci dođu na suprotne delove talasa, i tada dolazi do ogromnih naprezanja kanapa i bitvi. Zato, dobro vodite računa o čvrtoći istih i kvalitetu konopa.

Objasnite skiperu tegljenog broda da ne sme biti pasivni učesnik, već da kormilom pokušava da vas prati.



Naravno, u slučaju da je vaše plovilo mnogo manje i slabijeg pogona, nikako nemojte koristiti ovu tehniku, jer ćete ostati bez ikakve kontrole nad plovilom i time sebe dovesti u nepotrebnu opasnost. Manjim plovilom UVEK teglite bočno, naravno, ako talasi to dozvoljavaju.

[Aka]

Ako nema talasa, moja preporuka je ova varijanta - tegljenje po boku. Pogotovo u slučaju da teglite manjim čamcem od tegljenog.

U ovom slučaju, ako se pravilno uvežete, imaćete sasvim korektan manevar. Poenta je u pravilno uvežete. To znači da krma čamca koji tegli mora biti iza krme tegljenog čamca. Razlog je isti kao i u prethodnom slučaju - manevar je moguć jedino krmom.

Da bi ste se pravilno uvezali, morate imati barem 3 špringa, a poželjno je i sva 4.

Špring broj 1 ima ulogu da drži vaš pramac uz tegljeni čamac. Broj 2 ima ulogu prilikom vožnje u napred, dok broj 3 preuzima ulogu prilikom vožnje krmom. Špring 4 služi da krmu drži fiksiranu za krmu tegljenog čamca.

Kada ovako teglite veći čamac, dobro je da njegovo kormilo bude postavljeno tako da vam omogući da idete ravno, kada je vaše kormilo u nultom položaju. Imajte na umu i par sledećih činjenica:
- Vaš čamac će težiti da skrene na onu stranu gde vam je vezan čamac koji teglite.
- Ako morate da uradite okret, uvek ga radite po onom boku za koji vam je vezan tegljeni čamac.
- Ako ne možete motorom savladati otpor čamca koji teglite, i primetite da vas vuče u tu stranu, vožnjom krmom ćete ispraviti ceo sastav.




Ako su oba čamca približnih dimenzija i visina nadgrađa, vodite računa da u slučaju talasa imate bokobrane i na najvišim delovima nadgrađa. Često se dešava da od talasa nekog čamca u prolazu, dođe do udara nadgrađa.

[Aka]

E, nadam se da sam se svega setio i razumljivo napisao.

Do sada sam sigurno teglio preko 200 puta, iz raznih razloga, od onih od 6m do onih od 15m. U nekoliko navrata sam dunasom selio sve čamce iz marine, kada smo radili nešto na pontonima...

Jedno od zanimljivijih tegljenja je bilo pre 5-6 godina, kada smo pomogli čoveku sa čamcem od oko 8m. Zatekli smo ga u obali, negde oko sredine Malih voda. Otkazao mu motor. Duvala je solidna košava, ali u Malim vodama zavetrina. Priđemo mu, pitamo da li treba pomoć, a čovek kaže treba. OK, vežemo ga na bok i krenemo. Vidim da ima pomoćni motor, Hondu 8ks, i pitam ga, što ne vozi na nju? Kaže, slabo je to za Dunav... Posle 2 pića, na sigurnom - flybridge-u Pinte, naš kapetan se malo opustio i počeo sa raznim ribolovačkim pričama, kako je plovio po talasima od 3 metra, kako je reka bezopasna, kako za njega ne postoje nepoznanice itd. Naravno, tu shvatim da je sa Pritoke, i da je došlo vreme da stvarno spozna šta je Dunav  

Vidim da se Dunav beli od ovčica i krenem da bolje utežem njegov čamac i ostavim Vešticu za kormilom. Postavim bokobrane i dole i gore i mirno sednem nazad. Čovek još ne shvata šta nas čeka, i bezbrižno toroče, bez ikakve želje da ode na svoje plovilo i proveri kako stoje vezovi. Ja, sa druge strane bezbrižan, znam Pintu, znam da je dobro vezano i znam da ima bokobrana više nego na pola marina u Beogradu

Naravno, negde između Paradajz ostrva i Pančevca, talasi ozbiljni, a ja, kvarno, plovim levom obalom da malo ukradem. U jednom trenutku, naš putnik je ućutao, potom je promenio nijansu u licu i na kraju strčao dole. Panika. Čamac se ljulja i propinje po 2 m. Voda prska na sve strane... Kada talas uleti između nas - slapovi....

I tako... kada smo stigli na Ušće, odvezao se i otišao u nepoznatom pravcu. Mislim da je naučio lekciju

[mushu]

Sjajna tema i nadasve korisna, po meni to je jedna od stvari gde ljudi misle da sve znaju a u sustini nisu svesni kolikoj opasnosti se izlazu zbog neznanja.
Retko ces sresti camdziju koji niej teglio i teglio a kad treba da se uveze ne zna sta ga je snaslo.

[Gremlin]

Ko je teglio Dunas-om slep placam mu pice.

[Zoran Marinković]

Ko je teglio Dunas-om slep placam mu pice.

I to još u rikverc.......

I ja mu plaćam piće....