Tema: Kupovina polovnog čamca - na šta obratiti pažnju

[Aka]

Da probamo da napravimo jedan spisak šta sve treba pogledati i proveriti pre nego što pružimo ruku bivšem vlasniku.

Nećemo o onome što je na prvom mestu: da nam odgovara čamac, da je funkcionalan, da se uklapa u budžet, da vam je estetski prihvatljiv. Imajte uvek na umu da vam za nekoliko godina mogu porasti afiniteti i da će te poželeti veći i bolji. Onda ovaj treba prodati.

Ovde mislim na tehničke detalje.

- Pravni deo
1. Proveriti da li čamac ima plovidbenu dozvolu, u koju su upisani motori
2. Proveriti da li se dimenzije slažu onima u plovidbenoj odnosno onima koje vlasnik navodi
3. Proveriti brojeve motora upisane u plovidbenu i stvarno stanje

- Tehnički deo (metalno korito)
1. Pokušajte da zavirite ispod patosa da vidite stanje lima, posebno obratite pažnju na delove oko rebara i razne ćoškove. Tu se skuplja prljavština i tu počinje korozija.
2. Obratite pažnju da li se negde pojavila voda i pokušajte da ustanovite poreklo te vode - atmosferska ili rečna
3. Dobro pogledajte ceo čamac uz samu vodenu liniju, i to je mesto gde se prvo pojavljuje korozija
4. Pogledajte na enterijeru oko prozora da li ima tragova prokišnjavanja
5. Proverite svu opremu na čamcu koju prodavac navodi, kao i njenu ispravnost

Pustite motor(e) u pogon i poslušajte kako rade, da li izbacuju vodu, da li preterano dime, i naravno, probna vožnja

Na probnoj vožnji vozite u svim režimima od minimalnog do maksimalnog gasa
- obratite pažnju na stabilitet u svim uslovima vožnje kao i u naglom okretu
- obratite pažnju na način na koji se čamac kreće kroz vodu - da li lepo klizi ili gura vodu ispred, da li krma preterano zaranja pri većem gasu.
- ako ima brodski motor, da li su vibracije velike. Da li samo na određenom broju obrtaja ima velike vibracije.

To je ono što mi pada na pamet za početak.

[Zoran022]

To bi se na neki nacin moglo poistovetiti sa kupovinom polovnog automobila, samo malo slozenije
Isto tako ljudi danima gledaju dok nadju ono sto im odgovara, pa onda zagledanje, kucknje, saginjanje, zavirivanje, pipanje, uporedjivanje i na kraju pustanje u rad. I onda opet to sve isto dok motor radi
Licno mislim da je najteze utvrditi stanje lima. Nisam otkrio nista novo, to svi znamo, nego tehnicki je najteze. Mora da se isprazni pola camca da bi se doslo do coskova, podovi ili sta vec su uglavnom iz jednog dela i tesko ih je podici. Tu su uvek i neki linoleumi, itisoni i slicno, i uvek je na drugom kraju neki krevet, ormaric, ili drugi deo namestaja kojeg je nemoguce odvojiti, tako da je sagledavanje stanja lima iznutra jedna vrlo slozena operacija. A o delu ispod vode da se i ne govori.

[Aka]

Baš tako. Ali, ako patosi ne mogu da se lako demontiraju, to je već vrlo loš znak. Odmah znaš da voda nikada nije ispražnjena, da ima mnogo peska i blata i da je prilično velika verovatnoća da će se naići na neki problem. Takođe dosta govori o znanju prethodnog vlasnika (odnosno prvog vlasnika) i možeš odmah očekivati još dosta loših rešenja na čamcu.

[Svaba]

Licno mislim da je najteze utvrditi stanje lima.

Uvid u stanje lima je prakticno nemoguc bez peskarenja. To je jedini nacin da budes siguran 100%.

Konkretno, tek nakon peskarenja na limu su se pokazuju "bubuljice" tj.dubinska korozija, koju je memoguce otkriti kuckanjem i brusenjem.

Ono sto je bitno to se sve pojavljuje na unutrasnjoj strani korita na vodenoj liniji.

[Aka]

Mada, ako se negde vidi oštećena odnosno potklobučena farba, skoro je 100% da je ispod nje loše stanje lima. To je već dovoljan alarm.

[Zoran022]

Baš tako. Ali, ako patosi ne mogu da se lako demontiraju, to je već vrlo loš znak. Odmah znaš da voda nikada nije ispražnjena, da ima mnogo peska i blata i da je prilično velika verovatnoća da će se naići na neki problem. Takođe dosta govori o znanju prethodnog vlasnika (odnosno prvog vlasnika) i možeš odmah očekivati još dosta loših rešenja na čamcu.

Vrlo bitna cinjenica o kojoj nisam ramisljao na taj nacin. Ovo bi trebalo da udje u onaj tehnicki deo u prvom postu, kao dopuna/pojasnjenje tacke 1.

[broker975fx]

Ja bih posebno skrenuo pažnju na mesta gde voda može da uđe iz unutra, kao što su ispod kuhinje, tankova za vodu kao i WC. Kod mene sve konstrukciono napravljeno da se brzo može pomeriti ispod se nalazi vodootporni šper sa velikim izrezima koje se odvojeno mogu podizati tako da je pristup koritu relativno brz. Dok mi se nije desilo ono što mi se desilo nisam shvatao značaj ovog. Znači sledeći put ću svakako dobro gledati delove oko Wc i ispod istog a celokupna skalamerija mora biti takva da je moguće lako skinuti. Ovo što je Aka spomenuo zaista se treba držati kao pijan plota jer ako je nešto ušrafljeno i zakovano tako da se ne može više pomerati to je znak da se na tim mestima kontrola nije godinama vršila a sve dalje je čista sreća.

[Gremlin]

Posto je za veliku vecinu nas izgradnja novog broda jako skup i dugotrajan poduhvat pun raznoraznih odricanja - od vremena, do mnogo para, a o nerviranju sa majstorima da i ne govorim.

Zato je posle svega iznad napisanog, najvaznije sledece: pre kupovine polovnog camca, imati sto je moguce precizniju ideju koliko ce privodjenje plovnog objekta nameni za koju nam je potreban kostati, kako novca tako i vremena.

Pricam iz licnog iskustva, jer svaka rekonstrukcija je vishe nerviranja od pravljenja novog camc od pocetka. Pricam iz sopstvenog primera, jer me je rekonstrukcija kostala jako puno vremena i para, a ipak nisam za to dobio camac kakav sam 100% zeleo. Potrosio sam malo manje para nego da sam pravio nov camac od pocetka, e sad ja sam hteo da se vozim novim velikim camcem SAD I ODMAH, neki ljudi su me nagovarali da ne kupujem polovan nego da kupim projekat i pocnem da pravim brod. Napravio sam pogresnu procenu, jer nisam imao sve pare na gomili, i resio da se upustim u rekonstrukciju. Da sam pravio novi camac, kostao bi me oko 25-30% vishe, sto bi se skupilo tokom godinu dana koliko je trjala rekonstrukcija starog, ali bi sve bilo potpuno novo i po projektu, a kako reche Gos'n Ford: najbolji auto je nov auto - a to isto vazi i za camce.

 

[Ignjat]

Kolko vidim svi su saveti vezani za plovila od lima, a niko ne spominje "plastikanere", a ko ima srece, najbolji scenario za kupovinu plovila je pregled na suvom i u vodi.
Kod plasticnjaka u velikoj meri ne vaze gore spomenuti saveti.
Neke smernice bi bile...
1. vizuelni pregled...dosta govori o nacinu ophodjenja vlasnika prema plovilu. Na veliku zalost kod nas je jos uvek nacin razmisljanja takav da reagujemo tek kad je sitacija preozbiljna.
2. pregled korita spolja...svi risevi, ogrebotine, ubojna mesta su podloga za problem. Naime, svako mesto udara koje je dovoljno duboko da se vidi ojacanje, je pokazatelj da je velika verovatnoca prodora vlage i vode u laminat.
3. pregled u visini vodene linije...famozna osmoza se najpre pojavljuje u ovom delu zbog "povrsinskog napona vode". Takodje ako je moguce izvrsiti i inspekciju i na podvodnom delu, pogotovu tamo gde postoji spoj plastike i metala.
Sto se nadgradja tice, treba pogledati sva mesta gde je spoj opreme i plastike. Dobro pogledati da li su spojevi i dalje cvrsti ili su rasklimani i sta je uzrok.
Ako se radi o plovilu koje je radjeno sendvic tehnikom, kuckanjem cvrstim predmetom moze otkriti mesto gde je usla voda.
Uraditi pregled krmenog zrcala ili mesta gde je bio vezan vanbrodski motor.