У свом представљању на форуму 04.11.2010год. објављено је да смо (син и ја) почели градњу пловила Harbor Master Displacement (HMD-19) по пројекту фирме
www.bateau.com.
Основни податци о пловилу су следећи: дужина 5,62 м, ширина 2,39 м, истиснина (депласман) 480 кг, препоручена снага ванбродског мотора 10-15 КС. Труп има заобљен депласмански облик, пројектован тако да при пловидби ствара минималне отпоре, при чему се оптималн брзина постиже уз минималну снагу мотора. Силуету пловила одликују лепе класичне линије.
У предњој (седећој) кабини налазе се два лежаја односно седећа гарнитура. Централна кабина има стајаћу висину и опремљена је са две седишта-фотеље и са неопходном кухињском опремом. Тешко је пронаћи брод ове величине са кабином стајаће висине, која не угрожава стабилност и изглед брода, као што је то у овом случају. (Ружан брод не вреди градити). Отворени кокпит заузима нешто мање од половине укупне дужине брода.
Пловило је намењено за вишедневни боравак на води и пловидбу рекама, језерима и приобалним морем.
Сви податци о овом пловилу, доступни су на
www.bateau.com.
Основни материјал за градњу је водоотпорна шперплоча дебљина 6 мм, 10 мм и 12 мм. За лепљење изрезаних делова шперплоче користи се двокомпонентно епоксидно лепило WEST SYSTEM које има изванредне механичке особине и отпорност на воду и друге агресивне утицаје. Сви спојеви се ојачавају са фиберглас тракама које се лепе епоксидном смолом а цео труп од шперплоче, споља и изнутра, облаже се фиберглас платном премазаним епоксидном смолом. На овај начин, добија се конструкција трупа од композитног материјала врхунског квалитета, која има низ предности у односу на друге материјале као што су челик, стакло-пластика и алуминијум. (О овим предностима, другом приликом).
Сви дрвени делови брода премазују се епоксидном смолом и на тај начин су заштићени од воде и других агресивних утисаја. Тако заштићено и конзервирано технички суво дрво, задржава сва своја изванредна својства, практично без старења, више десетина година.
Епоксидна смола је безбојна (прозирна) па премазана шперплоча или масивно дрво задржавају своју природну структуру, декоративност и топлину, коју нема ни један други материјал. По завршетку израде, брод(пловило) може имати финални изглед квалитетног дрвета или, мање декоративно дрво може бити бојено(преко епоксида). У оба случаја, завршни слој чине лакови који штите епоксидне премазе и боју од штетног утицаја сунца.
Труп се ради методом чији је оригинални назив ,,Stitch and Glue” или у слободном преводу методом ,,шивења”. Метод је једноставан а значи да се странице(плоче) трупа постављају на припремљен рам(костур) и међусобно спајају(вежу) са пластичним везицама (или жицом). Тако се састави и формира пројектовани облик трупа. После тога се спојнице између табли попуњавају епоксидном смолом( којој је додат филер) са прекидима пуњења спојница на местима где се налазе везице. Када смола очврсне (24 сата) везице се скидају па се доврши пуњење спојница епоксидном смолом. На овај начин труп пловила је састављен и већ има завидну чврстину.
Овај приказ, представља у најкраћим цртама, наш досадашњи рад на изради HMD-19. У наставку следе фотографије које на најбољи начин приказују методологију рада.
